奇瑞希望星途能够带来更多的品牌溢价-家居新闻
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体系自主-奇瑞希望星途能够带来更多的品牌溢价-家居新闻

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骑手撞上劳斯莱斯

而LX是繼TX/TXL之後推出的第二款車型,基於T1X平台。其技術總監朱小東先生介紹,雖然與瑞虎7同平台,但是從底盤到調教,從外觀到性能,都經過了全新的設計。根據老賈透露,星途LX(T1C)9月成都車展的時候會進行首次亮相。上市日期預計是在10月中旬。

對於奇瑞和星途來說,除了今年上半年國五切換國六,5月28日上市的全新瑞虎8帶來一個新的變化,其主銷價位在13.5萬元左右,這讓奇瑞6月份平均銷售單價提升到了10萬元以上,「和我們的預判一樣。在這種情況下,我認為下半年只要順着體系走,順着節奏走,挑戰可能小一些。」老賈用整場溝通會都一致的平靜語調說道。

換句話說,作為一個獨立的品牌,奇瑞希望星途能夠帶來更多的品牌溢價,包括三方面,第一是突破現在奇瑞現有的價格體系,建立新的價格體系;第二,吸引到更多的客戶群;第三,佔領主流的高端市場。

在採訪中老賈表示,作為後發者,星途要做到強產品、強體系、和強渠道的后發優勢。「更重要的是,一定是要看未來,我一定會看到兩年、三年之後的情況,根據預判來搭建銷售模式。」

而LX作為星途旗下略低於TX/TXL的一款車型,承擔著星途走量的重任,在產品矩陣中的分量並不輕。不然,奇瑞也不會在火熱的夏天請這麼多核心媒體來試乘試駕,提意見。那麼,LX和星途如何在當下突出重圍呢?

從整體的產品規劃來看,星途是以SUV為主力車型,同時涵蓋MPV、轎車及新能源系列車型,並以智能、高端、活力為三個核心賣點。實際上,記者之前在很多文章中都表述過,奇瑞是自主品牌中少有的「理工男」,自主研發實力非常強,惜乎之前太喜歡折騰。

這次算是跟奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理、EXEED事業部總經理賈亞權先生——「老賈」第一次進行深度溝通。有一點體會是,他的性格以負責銷售來說偏內斂「沉穩」。作為EXEED事業部總經理,在與上海媒體的溝通中,話不多,很認真地聽取大家的意見,很坦誠地表述問題。

因為最初EXEED這個名稱太拗口,而且奇瑞手中一大把牌,資源要傾斜到星途上,也需要過程。實際上,去年八月星途這個品牌才算正式加速。半年多后的上海車展前夕,星途的發佈會上記者得知星途項目由老賈全面負責。

星途主攻的市場當然還是在一二線城市,按照老賈的介紹,目前星途購車客戶增換購的比例大概是1:1,說明星途客戶是比較成熟的客戶,懂車,也相對理性。而渠道方面,星途採用的是獨立渠道,目前規模已經達到100個左右,而且也都是獨立經銷商。

星途的高端之路奇瑞做高端品牌的心思始終存在。奇瑞汽車董事長尹同躍近期在專訪中也表示,這件事從2013年就啟動了。而星途正式推出,從法蘭克福始,記者也有幸參加了那次發佈會,當時叫EXEED。就在同一個展館當中,長城的WEY發佈了電動車XEV和P8。不過,接下來奇瑞星途的步調明顯慢了很多,直到去年才正式推出量產車型。而WEY的銷量已經超過了10萬輛。

星途的目標從星途的品牌定位來說,是「敢超越」,老賈表示,「要把有敢為天下先的感覺做出來。例如產品介紹中的遠程更新功能,特斯拉能做到,星途也能做到,這就是『敢超越』品牌精神的最好體現之一。」但是,如何才能落到實際?所謂「大處着眼,小處着手」,品牌要做好,重點還是產品。

星途計劃,上市第一個完整年,將推出3款全新SUV產品,覆蓋B、C、D三個級別主流SUV市場。上市3年內,將基本保持6個月一款新產品的平均速度。體系方面,「以市場為導向,以效益為目標,以效率為準則」,將員工的利益與品牌的整體利益直接關聯,協同作戰,共同考核。渠道方面,因為輕量化、多元化是大勢所趨,星途的網絡體系,也將以此為基本原則規劃和設計渠道模式。

8月19日,奇瑞公布了星途第三款產品LX的官圖。不過,在近一個月前,奇瑞邀請包括記者在內的核心媒體,對於LX進行了試乘試駕和討論。當然,涉及到廠家要保密的原因,有很多信息需要後期逐步披露。

奇瑞方面希望隨着星途LX的上市,重新掀起一波星途品牌強有力的攻勢,給予LX這款車的定位是「超級智慧的越級SUV」,對標WEY和領克。同時星途方面也表示,這款車型同時也具備了挑戰更高一級合資SUV的實力。

奇瑞汽車董事長尹同躍說過,「奇瑞的目標是打造出擁有完全自主知識產權、同步全球高水準的汽車產品,向全球輸出奇瑞的品牌夢想。」

銷量領先多少其實並不重要,畢竟品牌之路是場馬拉松。高端品牌對於自主品牌來說,是品牌向上和衝擊製造高端的合資品牌的必經之路,凡是有點追求的,必定如此,何況奇瑞12年前就開啟了高端之路,走在了前面。眾所周知,觀致這位「學長」掛科了。

「大處着眼,小處着手」,品牌要做好,重點還是產品。

但是,現實中星途的上攻之路並不順利。對於星途的發展,老賈表示,星途「定位在中國自主新高端,這點始終堅持在做。從產品的角度來說,星途目前的產品在智能化方面,空間和性能方面,已經可以站在中國品牌同級別車型里的第一梯隊了,我們對這款產品很有信心。」

不過,星途作為奇瑞的高端品牌,其實面臨的挑戰是巨大的。今非昔比,星途的對手每個都是強手,WEY、領克、傳祺(有高端車型暫時沒有高端品牌)等等,15~20萬元的區間爭奪戰將是非常慘烈的。包括新能源的高端化之路,戰火四起。

那麼,星途通過LX這樣的產品想要達到什麼目標?目前來看,是通過更加快速、密集的產品投放,保持市場熱度,加快全系產品的覆蓋,這樣的選擇在當下也是自主品牌的主流。

不過這個變化帶來的感覺是,整個團隊的務實化。因為奇瑞的營銷也是老賈負責,而今年上半年奇瑞的銷量在大盤狂跌之際,保持了穩定和增長,實實在在的銷量讓人能夠聯繫到背後的團隊能力。

預計2020年上半年,星途還會推出一款M36T車型。這款車型將基於M3X平台。此外,星途方面表示明年上半年會對今年已經投放的車型進行快速升級換代。

關於渠道,星途要做的事情還有太多。「不要封閉起來做事,新網運營也好、登峰計劃也好,主機廠一定是和經銷商協同發展的,通過協同發展,把能有思想、有幹勁的經銷商夥伴都聚攏在一起,協作共贏。」這點,跟長安福特NDSD總裁楊嵩在16日的「經銷商的體系穩定才是目標」非常相像,經銷商的生存境況對於主機廠在存量時代的競爭是相當重要的。

從目前的情況來看,奇瑞求穩心理相當強烈,星途TX/TXL還處於守勢。從價格上而言,星途TX/TXL為奇瑞帶來了整體定位高於14萬元的一個新的價格體系。對於EXEED奇瑞星途的經銷商來說,盈利方面有了改觀。而目前的客群,85%是男性用戶,整個年齡層已經低於35歲。根據奇瑞的調查,這些用戶的收入也比原來的奇瑞品牌要高得多。這是好的一方面。

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